Desmontaje y montaje parte trasera peugeot 206

 Desmontaje defensa trasera.
Para desmontar la defensa trasera tenemos que acceder a la parte interior de esta donde nos encontramos unos tornillos que sujetan esta a unos soportes del chasis.
Los tornillos son los marcados en la imagen por la parte interior.

En estas dos imagenes se aprecia:

En la imagen de la izquierda un tornillo que aguanta la defensa por el lateral

En la imagen de la derecha es soporte de la defensa que mediante un tornillo la sujeta al chasis

Para soltar estos tornillos basta con tener una llave 10-11 y un alargador de carraca ya que el acceso es dificil.

Por la parte superior de la defensa nos encontramos con 3 tornillos de allen que hay que soltar.

Es preciso decir que hay que desconectar la luz antiniebla de la defensa que tiene un conector.

Una vez quitados los tornillos solo tenemos que coger la defensa y ponerla en un lugar donde no se ralle.

En esta imagen se aprecian los soportes que forman parte del chasis y aguantan la defensa.

Para desmontar los focos de alumbrado traseros.

Lo primero es quitar el interior del maletero. Es necesario quitar las grapas que lo sujetan.

Una vez quitadas las grapas y el interior ya tenemos acceso a los faros.

Para sacar el foco desenrroscamos la tuerca de plastico diseñada para que no sea necesario el uso de herramienta en caso de que una lampara se funda.

A continuacion soltamos los conectores y empujamos el foco hacia el exterior.

En esta imagen se muestra la parte interior del foco ya extraido del coche

             

Para quitar la puerta trasera.

          Para el desmontaje de la puerta trasera empezamos soltando la luz de freno que va fija a la puerta mediante unas pestañas de plastico.

Si no se tiene cuidado para sacar la luz estas se parten hay que sustituir por completo la luz.

Tenemos que soltar el conector de la luz de esta y el tubo de agua que tambien va por dentro.

            Una vez quitadada la luz de freno procedemos a soltar los cables de la puerta. ( Motor limpiaparabrisas,luneta termica, luces matricula...)

                           

 Para soltar el cableado tenemos que desmontar la parte trasera interior del habitaculo donde se encuentran las conexiones.

Para desmontar el interior tenemos que soltar las grapas que lo fijan a la carroceria.

Los cables estan sujetados a la carroceria mediante unos elementos para que no vayan sueltos.

Procedemos a soltar las grapas y conectores de los cables para que estos queden desenchufados y libres

                                           

 Una vez quitado el cableado podemos quitar el mecanismo de sujeccion de la puerta.

Lleva unos cepos que hacen que este no se salga de la bola. Se quitan con un destornillador plano empujando hacia atras 

Ahora con especial cuidado para que el portón no se caiga encima aflojamos los tornillos de las bisagras de la puerta.

 

Una vez quitados la puerta sale

Imagen de la puerta con el cableado y el mecanismo de limpia parabrisas fuera del coche





Desmontaje puerta volvo

Para comenzar a desarmar la puerta fue necesario soltar una espuma que forma parte del paño de la puerta, hay que hacerlo con especial cuidado ya que lleva 3 grapas que rompen con facilidad.

Una vez aflojados estos tornillos y tres mas que aparecen por el contorno del paño este sale con un simple movimiento.

En la siguiente imagen se observa como se saca el elevalunas.

Para sacarlo es necesario soltar unas ruedas que lleva en cada punta de la X. Estan agarradas con un simple cepo.

En esta imagen se observa el hueco del elevalunas junto con el del altavoz en la parte superior izquierda.

Una vez extraido el elevalunas procedemos al desmontaje de la cerradura.

Para ello soltamos el sistema de cierre interior manual.

Un pequeño pulsador que acciona la cerradura mediante una varilla.

Para el desmontaje de este basta con quitar dos tornillos de torx por la parte izquierda de la imagen.

Una vez quitados sale el tirador exterior.

 

Para soltar el espejo, basta con soltar los cables interiores y quitar dos tornillos que lo unen a la puerta.



Tipos de carrocerías.

Carrocería y chasis separados: Las carrocerías de chasis independiente:

Este sistema es bastante antiguo (digamos desde la fabricación de los primeros vehículos) pero todavía se usa en la construcción de camiones, autocares, todo terrenos y coches con carrocerías de fibra o similares.

Este sistema consta de un chasis rígido en el cual va incorporadas todas las piezas mecánicas como el motor, suspensión, dirección, transmisión, etc...

Lógicamente el chasis también soporta encima la estructura de la carrocería (normalmente el habitáculo y caja).

Cuando el bastidor ha recibido todos los órganos mecánicos forma un conjunto denominado chasis. Generalmente, la carrocería va atornillada al bastidor a través de unas juntas de caucho, quedando perfectamente fijada.

Este sistema presenta una gran versatilidad, permitiendo conseguir:

Tanta robustez como se desee.

Soportar grandes esfuerzos estáticos y dinámico.

Estos chasis (bastidores) separados de la carrocería suelen ser más resistentes que el conjunto de una carrocería autoportante, por lo cual aun se emplean para vehículos de carga. Estos bastidores normalmente están fabricados por travesaños de acero longitudinales y transversales, formando una estructura muy sólida y resistente.

Carrocerías de chasis autoportante (Monocasco):

El sistema de carrocería monocasco es el más usado actualmente en la fabricación de automóviles por los motivos de reducción de peso, flexibilidad y coste.

Carrocería Autoportante = Carrocería que se soporta ella misma.

Casi todas las piezas de acero de las carrocerías monocasco están unidas por medio de puntos de soldadura aunque hay infinidad de modelos que gran parte de esas piezas van unidas por medio de tornillería para una sustitución menos problemática y rápida.

Este tipo de carrocerías es sometido a muchas pruebas y estudios antes de su comercialización debido a que todas las piezas que la conforman colaboran entre si para una buena rigidez y a su vez dar flexibilidad

Tipos de uniones. Amovibles fijas y articuladas

Uniones amovibles
 -Uniones atornilladas
 -Uniones mediante grapas


 Uniones fijas
  -Uniones pegadas (adhesivos estructurales)
  -Uniones plegadas
  -Uniones remachadas


Uniones articuladas
  -Uniones mediante pasadores


UNIONES AMOVIBLES

Uniones atornilladas:

Se emplean para la fijacion de piezas que no presentan un compromiso estructural sumamente importante y para aquellas que, con el fin de facilitar una reparacion posterior, puedan ser desmontadas y montadas con relativa frecuencia

TORNILLO TUERCA.

Metodo que consiste en el empleo de un tornillo corriente de mecanico y tuerca hexagonal

TORNILLO-TUERCA PRISIONERA.

La tuerca no es movil y esta previamente colocada cerca de un taladro bien soldada a la pieza, o bien en una jaula soldada.

                          

TORNILLO-GRAPA.
Las grapas hacen las veces de una tuerca elastica. Pueden ser simples o dobles y colocarse sin necesidad de roscarlas.

TORNILLOS ROSCA CHAPA O AUTORROSCANTES.
Son tornillos templados de paso ancho, que se adampan al grosor de la chapa aterrajando en la parte a la misma y quedando muy fijados en ella.
                            

Uniones mediante grapas

Existe gran variedad de diseños de grapas de sujección, todas ellas destinadas a la fijacion de distintos elementos del vehiculo.

Dichas grapas se colocan a presion sobre orificios practicados directamente en la chapa de la carrocería.

UNIONES ARTICULADAS:

Uniones mediante pasadores

El dispositivo mas empleado es la clasica bisagra de pasador. Estas bisagras constan de dos piezas unidas entre sí mediante un pasador central.

Los pasadores pueden ser macizos, tubulares o con rosca, precisándose útiles específicos para el desmontaje de los dos primeros tipos.

UNIONES FIJAS

Este tipo de unión consiste en unir las chapas, previamente taladradas mediante vastagos metalico generalmente cilindricos, cuyos extremos terminan en dos cabezas, una de las cuales ya esta dormada y la otra se forma en la operacion de remachado.

Uniones remachadas.

Fundamentalmente existen dos tipos de remaches:

-Remaches ordinarios:

      Poseen un cuerpo cilindrico de alma llena y se emplean cuando ambos lados son accesibles, pues la formacion de la segunda cabeza se realiza por recalcado manual mediante martillo.

                           

-Remaches especiales o ciegos:

     Este tipo de remaches se emplea cuado el lugar donde deben colocarse, unicamente es accesible por un lado.

                          

     Tiene cuerpo cilindrico, tubular y ciego; una cabeza perforada y otra por dentro. La segunda cabeza se forma por tracción y su rotura del vástago-mandril bombeado su extremo.

     Para colocar estos remaches deberá hacerse uso de la herramienta apropiada, disponiendo de boquillas intercambiables para adaptarse a cualquier tamaño de remache.

El remache suele presentar dos problemas:

   -Debilitamiento de la zona de union debido al taladrado que es preciso realizar

   -Corrosión galvanica que resulta de poner en contacto dos metales de distinta naturaleza.

Uniones plegadas:

Las uniones plegadas o engatilladas permiten unir los bordes de dos piezas de chapa doblándose sobre sí mismo una o mas veces se aplica generalmente sobre chapas delgadas comprendidas entre 0'5 y 059 mm

Uniones pegadas:

Hoy en dia el suo de adhesivos en la infustria del automovil es muy frecuente, empleandose en la union de guarnecidos y revestimiento, asi como en piezas de carroceria

Reparaciones de elementos mecánicos con herramienta básica de carrocero.

Para comenzar a reparar un golpe con la herramienta básica de carrocero tenemos que observar las zonas de crestas y valles.
Después de una primera inspección visual podemos marcar las zonas de crestas donde tenemos creadas sobretensiones que despues tendremos que eliminar.
Tambien nos podemos ayudar del tacto tocando con toda la mano y detectando las zonas de sobretensiones.

Una vez finalizada esta inspección procedemos a visualizar el acceso al golpe. No siempre se puede acceder desde dentro al golpe por lo tanto tendremos que utilizar la herramienta adecuada.

Ahora ya se puede empezar a aliviar tensiones con especial cuidado de no estirar el material ya que es muy laborioso volverlo a recoger.

Un simple golpe podemos subsanarlo con la ayuda de una ventosa y un mazo de goma para aliviar las tensiones que se forman alrededor del valle.

Si el golpe es fuerte nos ayudaremos de los diferentes tipos de martillos de carrocero y de los diferentes tipos de "tas"

Las principales herramientas de carrocero pueden ser las siguientes:
  -Ventosas
  -Diferentes tipos de mazos y mazas
  -Martillos de carrocero
  -Tas
  -Lima de carrocero

Ventosa

                                            
                                                     Diferentes tipos de mazos y mazas

Martillos de carrocero con diferentes tipos de tas.

Lima de carrocero