Desmontaje puerta volvo

Para comenzar a desarmar la puerta fue necesario soltar una espuma que forma parte del paño de la puerta, hay que hacerlo con especial cuidado ya que lleva 3 grapas que rompen con facilidad.

Una vez aflojados estos tornillos y tres mas que aparecen por el contorno del paño este sale con un simple movimiento.

En la siguiente imagen se observa como se saca el elevalunas.

Para sacarlo es necesario soltar unas ruedas que lleva en cada punta de la X. Estan agarradas con un simple cepo.

En esta imagen se observa el hueco del elevalunas junto con el del altavoz en la parte superior izquierda.

Una vez extraido el elevalunas procedemos al desmontaje de la cerradura.

Para ello soltamos el sistema de cierre interior manual.

Un pequeño pulsador que acciona la cerradura mediante una varilla.

Para el desmontaje de este basta con quitar dos tornillos de torx por la parte izquierda de la imagen.

Una vez quitados sale el tirador exterior.

 

Para soltar el espejo, basta con soltar los cables interiores y quitar dos tornillos que lo unen a la puerta.



Tipos de carrocerías.

Carrocería y chasis separados: Las carrocerías de chasis independiente:

Este sistema es bastante antiguo (digamos desde la fabricación de los primeros vehículos) pero todavía se usa en la construcción de camiones, autocares, todo terrenos y coches con carrocerías de fibra o similares.

Este sistema consta de un chasis rígido en el cual va incorporadas todas las piezas mecánicas como el motor, suspensión, dirección, transmisión, etc...

Lógicamente el chasis también soporta encima la estructura de la carrocería (normalmente el habitáculo y caja).

Cuando el bastidor ha recibido todos los órganos mecánicos forma un conjunto denominado chasis. Generalmente, la carrocería va atornillada al bastidor a través de unas juntas de caucho, quedando perfectamente fijada.

Este sistema presenta una gran versatilidad, permitiendo conseguir:

Tanta robustez como se desee.

Soportar grandes esfuerzos estáticos y dinámico.

Estos chasis (bastidores) separados de la carrocería suelen ser más resistentes que el conjunto de una carrocería autoportante, por lo cual aun se emplean para vehículos de carga. Estos bastidores normalmente están fabricados por travesaños de acero longitudinales y transversales, formando una estructura muy sólida y resistente.

Carrocerías de chasis autoportante (Monocasco):

El sistema de carrocería monocasco es el más usado actualmente en la fabricación de automóviles por los motivos de reducción de peso, flexibilidad y coste.

Carrocería Autoportante = Carrocería que se soporta ella misma.

Casi todas las piezas de acero de las carrocerías monocasco están unidas por medio de puntos de soldadura aunque hay infinidad de modelos que gran parte de esas piezas van unidas por medio de tornillería para una sustitución menos problemática y rápida.

Este tipo de carrocerías es sometido a muchas pruebas y estudios antes de su comercialización debido a que todas las piezas que la conforman colaboran entre si para una buena rigidez y a su vez dar flexibilidad

Tipos de uniones. Amovibles fijas y articuladas

Uniones amovibles
 -Uniones atornilladas
 -Uniones mediante grapas


 Uniones fijas
  -Uniones pegadas (adhesivos estructurales)
  -Uniones plegadas
  -Uniones remachadas


Uniones articuladas
  -Uniones mediante pasadores


UNIONES AMOVIBLES

Uniones atornilladas:

Se emplean para la fijacion de piezas que no presentan un compromiso estructural sumamente importante y para aquellas que, con el fin de facilitar una reparacion posterior, puedan ser desmontadas y montadas con relativa frecuencia

TORNILLO TUERCA.

Metodo que consiste en el empleo de un tornillo corriente de mecanico y tuerca hexagonal

TORNILLO-TUERCA PRISIONERA.

La tuerca no es movil y esta previamente colocada cerca de un taladro bien soldada a la pieza, o bien en una jaula soldada.

                          

TORNILLO-GRAPA.
Las grapas hacen las veces de una tuerca elastica. Pueden ser simples o dobles y colocarse sin necesidad de roscarlas.

TORNILLOS ROSCA CHAPA O AUTORROSCANTES.
Son tornillos templados de paso ancho, que se adampan al grosor de la chapa aterrajando en la parte a la misma y quedando muy fijados en ella.
                            

Uniones mediante grapas

Existe gran variedad de diseños de grapas de sujección, todas ellas destinadas a la fijacion de distintos elementos del vehiculo.

Dichas grapas se colocan a presion sobre orificios practicados directamente en la chapa de la carrocería.

UNIONES ARTICULADAS:

Uniones mediante pasadores

El dispositivo mas empleado es la clasica bisagra de pasador. Estas bisagras constan de dos piezas unidas entre sí mediante un pasador central.

Los pasadores pueden ser macizos, tubulares o con rosca, precisándose útiles específicos para el desmontaje de los dos primeros tipos.

UNIONES FIJAS

Este tipo de unión consiste en unir las chapas, previamente taladradas mediante vastagos metalico generalmente cilindricos, cuyos extremos terminan en dos cabezas, una de las cuales ya esta dormada y la otra se forma en la operacion de remachado.

Uniones remachadas.

Fundamentalmente existen dos tipos de remaches:

-Remaches ordinarios:

      Poseen un cuerpo cilindrico de alma llena y se emplean cuando ambos lados son accesibles, pues la formacion de la segunda cabeza se realiza por recalcado manual mediante martillo.

                           

-Remaches especiales o ciegos:

     Este tipo de remaches se emplea cuado el lugar donde deben colocarse, unicamente es accesible por un lado.

                          

     Tiene cuerpo cilindrico, tubular y ciego; una cabeza perforada y otra por dentro. La segunda cabeza se forma por tracción y su rotura del vástago-mandril bombeado su extremo.

     Para colocar estos remaches deberá hacerse uso de la herramienta apropiada, disponiendo de boquillas intercambiables para adaptarse a cualquier tamaño de remache.

El remache suele presentar dos problemas:

   -Debilitamiento de la zona de union debido al taladrado que es preciso realizar

   -Corrosión galvanica que resulta de poner en contacto dos metales de distinta naturaleza.

Uniones plegadas:

Las uniones plegadas o engatilladas permiten unir los bordes de dos piezas de chapa doblándose sobre sí mismo una o mas veces se aplica generalmente sobre chapas delgadas comprendidas entre 0'5 y 059 mm

Uniones pegadas:

Hoy en dia el suo de adhesivos en la infustria del automovil es muy frecuente, empleandose en la union de guarnecidos y revestimiento, asi como en piezas de carroceria

Reparaciones de elementos mecánicos con herramienta básica de carrocero.

Para comenzar a reparar un golpe con la herramienta básica de carrocero tenemos que observar las zonas de crestas y valles.
Después de una primera inspección visual podemos marcar las zonas de crestas donde tenemos creadas sobretensiones que despues tendremos que eliminar.
Tambien nos podemos ayudar del tacto tocando con toda la mano y detectando las zonas de sobretensiones.

Una vez finalizada esta inspección procedemos a visualizar el acceso al golpe. No siempre se puede acceder desde dentro al golpe por lo tanto tendremos que utilizar la herramienta adecuada.

Ahora ya se puede empezar a aliviar tensiones con especial cuidado de no estirar el material ya que es muy laborioso volverlo a recoger.

Un simple golpe podemos subsanarlo con la ayuda de una ventosa y un mazo de goma para aliviar las tensiones que se forman alrededor del valle.

Si el golpe es fuerte nos ayudaremos de los diferentes tipos de martillos de carrocero y de los diferentes tipos de "tas"

Las principales herramientas de carrocero pueden ser las siguientes:
  -Ventosas
  -Diferentes tipos de mazos y mazas
  -Martillos de carrocero
  -Tas
  -Lima de carrocero

Ventosa

                                            
                                                     Diferentes tipos de mazos y mazas

Martillos de carrocero con diferentes tipos de tas.

Lima de carrocero

 

• Tipos de configuraciones del motor.

                       -Longitudinal
                       -Transversal

• Disposiciones mecánicas del motor.

                  -En la parte delantera
                         -Propulsión delantera
                         -Propulsión trasera
                         -Propulsión total
                 -Central
            
                 -En la parte trasera
                         -Propulsión trasera
                         -Propulsión total

 Las disposiciones del motor varían en cada fabricante dependiendo de las prestaciones que le quiera dar a su vehiculo. Por lo tanto el motor lo dispone de una forma u otra en el automovil teniendo en cuenta sus necesidades.
La configuración óptima la produce la tracción trasera con el motor por delante del eje trasero, lo que se denomina «motor central».

Propulsión delantera

Ventajas
Liberación de espacio constructivo en el capó, que puede hacerse más corto en beneficio del habitáculo (sólo motores transversales). Aumento de espacio en el habitáculo. Reducción del peso al vehículo. Con un cálculo acertado de la geometría de las suspensiones y la dirección, mayor estabilidad en curva (subvirador).

Inconvenientes
A partir de una cierta potencia, difícil transmisión al suelo.
Los repartos de pesos son difíciles de encontrar

Propulsión trasera.

Ventajas

• Distribución de pesos más uniformes en las cuatro esquinas.
• Mejor maniobrilidad al tener un peso mejor distribuido lo que ayuda en las curvas y al frenado.
• Mejor estabilidad y adherencia en caminos de asfalto o condiciones climatológicas buenas.
• Más apto con motores de mayor potencia.
• Más apto para remolques.
• Más robustos por separar las ruedas de dirección con las de impulsión.
• El túnel en el piso para la transmisión y el eje cardán permite mayor fortaleza estructural del piso.
• Mecánica más fácil.
• Reducción del diámetro de giro, mejorando su maniobrabilidad en espacios estrechos.

Inconvenientes

• Menor utilización del espacio total para pasajeros en el habitaculo por tener un túnel en el piso para la transmisión y el eje cardán.
• Mayor peso total del vehículo.
• Mayor consumo de combustible.
• Mayor costo de producción.

Propulsión total.

Ventajas

• Máxima tracción en nieve y caminos escabrosos.
• Excelente estabilidad y control del vehículo en condiciones en carreteras con una baja adherencia.

Inconvenientes

• Mayor peso total del vehículo.
• Mayor costo de producción.
• Mayor complejidad técnica.
• Mayor cantidad y volumen de piezas móviles.

DESMONTAJE ELEVALUNAS AUDI

Lo primero a tener en cuenta antes de empezar a desmontar el paño interior fue encontrar los tornillos que sujetaban este con la puerta.

 Una vez localizados todos empezamos a quitarlos. En este caso estaban todos a la vista.
En esta imagen aparece uno más dificil de localizar. (dentro de la tapa del tirador)

Extraemos el tornillo y ya queda suelto el paño de la puerta.

 Cuando quitamos los tornillos movemos el paño ligeramente hacia arriba y este sale entero

Cuando sacamos el paño soltamos todas las conexiones electricas tanto del altavoz como del elevalunas.

Después soltamos los 4 tornillos torx de los lados del marco que sujetan el elevalunas.

La principal diferencia con otros modelos es que en este sale todo el "armazón" del elevalunas, ventanilla y marco. Basta con tirar hacia arriba de todo.

 A la hora de montar tenemos que tener especial cuidado para que el marco de la puerta coincida.
Si tiene una inclinación diferente cuando el coche coja velocidad entrará aire al habitáculo y producirá grandes ruidos.
La inclinación se regula con unas pletinas de plastico que se incrementan al marco por el lateral que las necesite

MATERIALES QUE SE EMPLEAN EN AUTOMOCIÓN.

METALES
En la actualidad los metales en la automoción son la materia fundamental en la fabricación de automóviles.
Lo más utilizado son los aceros pero cada vez más se utilizan otra serie de metales como por ejemplo oro plata...
Los aceros se utilizan para la fabricación de chasis, motor,chapa...
Sin embargo puesto que se está incrementando la presencia de componentes electronicos en el automovil se emplean otros materiales como el cobre oro... que tienen gran poder conductor de electricidad.

SINTÉTICOS 
CUARZO
para hacer vidrios y porcelana que sirven para fabricar aisladores.

GOMA LACA
se emplea en conductores eléctricos con muy buenos resultados

TEFLON
boquillas, asientos de válvula, industrias químicas.

VIDRIOS
Lunas, espejos...

ASBESTO:
Como aislante del calor se utiliza en gran escala para recubrir

CHATTERTON
Empleado en la electricidad en forma de cemento, el que debido a su gran
adherencia. Se aplica en estado plástico.

BALATA:
 producto semejante al guta- percha que se utiliza como aislador de la electricidad en reemplazo de ésta con muy buenos resultados.

DUROCOTON:
Engranajes, bujes, piezas eléctricas.

TECHNYL
 Engranajes, bujes, poleas, ruedas

CELISOL
Placas de Desgaste, revestimiento altos de impacto y abrasión, bajo cargo.

Aparte de los materiales ya mencionados, también podemos citar otros tipos que igual los podemos encontrar en la fabricación del automóvil. Tales como:

Gomas : soporte de motor, retenes varios, mangueras de vacío, pisos, tapiz.
Plástico: fusibles, panel de instrumentos, revestimientos de cables, tapa de distribución, cubre tapa bornes.
Corcho : empaquetaduras.
Fibra de vidrio : parachoques.
Backelita.
Cuerina.
ROBALAN EXTRA( UHMW
 placas de desgaste, revestimiento altos de impacto y absorción, baja carga.

ERTALON
 bujes, poleas con alta carga, gran estabilidad dimensional

MICA
zonas altas de temperatura, resistencia de planchas eléctricas, estufas
y focos de automóviles.

 MADERAS
La madera actualmente en le campo de la automoción no tiene un gran desarrollo ya que hasta el momento no se han encontrado mejores prestaciones que las que nos aportan los metales.

Hasta ahora se utilizan en algunos modelos de lujo o de gran clase para la decoración de interiores.
Son maderas muy duras, de esta forma se evita que se rayen con facilidad.

Hay algún modelo que ha fabricado chasis de madera, pero es un hecho puntual lo cual no quiere decir que la madera algún dia pueda llegar a sustituir a los metales debido a las prestaciones que puede aportar.